【清關】代理“進口商”不是實際進口商，所以清關被拒
從中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，中國發(fā)往美國的貨物查驗率就節(jié)節(jié)升高。
斯諾邦達FBA物流一直提倡陽光合規(guī)清關，并在貨物資料要求、品名審核及實物抽查上大量投入。
我們先來看看海關開始扣貨的原因：
意思是：根據(jù)《美國法典》第19標題第1484節(jié)第（a）（2）（B）條款，只有貨物的擁有人或?qū)嶋H買方才有權利作為進口商清關。
“引入《美國法典》第19標題第1484節(jié) 第（a）（2）（B）條款原文：
根據(jù)以往經(jīng)驗，我們提供了銷售合同和一些文件來回答海關的疑惑，以往偶爾碰到同類情況，到這里基本也就放行了！但這次海關不依不饒，多次開柜查驗，進一步質(zhì)問“貨物外箱上都貼了標簽（FBA標簽），標簽上有多個發(fā)貨人和收貨人及不同派送地址，這么多的收發(fā)貨人，相互之間是什么關系？”并要求提供進口商購買這些產(chǎn)品的銀行付款憑證等…
在我們補充一堆文件，多次溝通后，最終海關還是不接受我們的解釋，拒絕通關！
海關最終拒關的通知截圖：
由物流公司提供進口商為賣家代理清關交稅，這是目前電商圈里常見的做法，不僅操作便利，也幫賣家節(jié)省了一些清關成本。但貨代提供的代理進口商畢竟不是貨物的實際擁有者也不是實際買方，在海關和法律面前其實經(jīng)不起細究，這種做法在美國海關包括其他國家的海關看來，都屬違規(guī)操作。大部分海關官員只要貨物本身沒問題很可能睜一只眼閉一只眼就放行了，但如果不幸遇到嚴格執(zhí)法的官員追究起來，就會像這柜子，面臨拒關退運的風險。
為盡量避免類似的風險，建議賣家選擇單票清關：
選擇一： 賣家（貨主）到美國注冊自己的進口商公司。
選擇二：用發(fā)貨人（賣家=貨主）在海關注冊后購買年Bond，作為進口商（IOR）清關。
作為從傳統(tǒng)貨代轉型電商物流的從業(yè)者，我們很清楚這種違規(guī)操作的潛在風險，但無奈于行業(yè)亂象的競爭，上下游對風險認知的不同，導致物流同仁們或多或少都在鋌而走險，今天我們將自己的教訓拿出來，可能會讓部分不熟情況者認為我們“清關能力不行，與海關關系不好”。但我們還是希望能為賣家和物流朋友們做個警示：盡早避免為節(jié)約那一點清關成本而去冒與收益完全不匹配的風險！
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